L'utilisation de nouvelles matières plastiques renforcées de fibres de verre peut réduire efficacement la qualité des véhicules de transport ferroviaire, aider à réduire les coûts d'exploitation et les coûts de maintenance, et peut bien répondre aux exigences de résistance mécanique et de stress, de bonnes propriétés ignifuges, d'isolation phonique et d'isolation thermique. À l'heure actuelle, la proportion de véhicules de transport en commun nationaux utilisant du PRF n'est pas très élevée. Maintenant, il est principalement utilisé dans les pièces intérieures des véhicules de transport ferroviaire et est utilisé dans les carrosseries de voitures et les bogies dans une gamme restreinte. Il existe un grand potentiel de développement.
L'utilisation de nouvelles matières plastiques renforcées de fibres de verre peut réduire efficacement la qualité des véhicules de transport ferroviaire, aider à réduire les coûts d'exploitation et les coûts de maintenance, et peut bien répondre aux exigences de résistance mécanique et de stress, de bonnes propriétés ignifuges, d'isolation phonique et d'isolation thermique. À l'heure actuelle, la proportion de véhicules de transport en commun nationaux utilisant du PRF n'est pas très élevée. Maintenant, il est principalement utilisé dans les pièces intérieures des véhicules de transport ferroviaire et est utilisé dans les carrosseries de voitures et les bogies dans une gamme restreinte. Il existe un grand potentiel de développement. Ce qui suit présente principalement l'application de matériaux FRP dans la décoration intérieure des véhicules de transport ferroviaire.
La décoration intérieure des véhicules de transport ferroviaire est l'endroit où un grand nombre de matériaux PRF sont utilisés. Cependant, la décoration intérieure utilise une structure en plastique renforcé de fibre de verre qui n'est pas entièrement composée de fibre de verre et de résine, mais utilise une structure sandwich, ce qui permet d'atteindre une certaine exigence de conception de résistance et de rigidité. La structure sandwich composite se compose de cinq parties de haut en bas, à savoir la structure en FRP, couche de colle, mousse (nid d'abeille en aluminium), couche de colle et FRP. De plus, sur la surface du panneau FRP par rapport au panneau FRP de l'autre côté de la mousse, il y aura une couche supplémentaire de gel coat d'une épaisseur d'environ 1 mm. Cela rend la surface plus lisse et plus belle, et est plus propice aux opérations de peinture.
※ Matériaux FRP utilisés dans le capot de la cabine
Les matériaux en PRF ont une bonne plasticité et peuvent être conçus sous différentes formes selon les modèles de véhicules et les besoins des utilisateurs. Pendant le processus de production, ils ne sont pas limités par la largeur. Des poutres en bois ou en acier peuvent être intégrées selon les besoins pour augmenter la résistance des produits en PRF. Une fois que les produits en plastique renforcé de fibre de verre moulé sont formés, la surface est pulvérisée avec du gel coat importé, puis pulvérisée avec de la peinture polyester pour améliorer l'effet de décoration de surface. De plus, le capot de la cabine en FRP peut garder la structure inchangée même à une température élevée de 420.. Une fois que le véhicule éclate dans le tunnel, il peut fournir des conditions favorables pour que les passagers s'échappent; et l'épaisseur de conception du capot de la cabine en FRP peut être inférieure à 3,2 mm , Peut réduire efficacement le poids du véhicule.
※ Siège passager avec application de matériau FRP
Le siège en matière plastique renforcée de fibre de verre présente les caractéristiques suivantes: haute résistance, légèreté, résistance au vieillissement, longue durée de vie et sans entretien.Il n'y a pas de gaz nocif libéré à température ambiante et il y a peu de fumée lors de la combustion à haute température, et aucun gaz toxique n'est produit, ce qui est propice à l'évasion.
※ Des matériaux FRP sont utilisés dans la console de la cabine
La plate-forme de fonctionnement de la cabine du conducteur est principalement composée du châssis de la plate-forme et du châssis inférieur de la plate-forme. Afin de faciliter le fonctionnement du conducteur, elle doit avoir une bonne linéarité d'écoulement. L'espace de la plate-forme de commande est relativement petit et elle doit avoir de bonnes caractéristiques d'isolation électrique. Produits en PRF Il a juste les caractéristiques d'un traitement facile, d'une réparation pratique et d'une performance d'isolation supérieure, il est donc très approprié pour une utilisation dans la console de la cabine de l'opérateur.
※ Des matériaux FRP sont utilisés dans les parois latérales de l'habitacle
L'épaisseur du panneau de paroi latérale en FRP est généralement de 4 mm. La circonférence arrière de la paroi latérale en FRP et la bande de caoutchouc pré-encastrée ou la poutre en aluminium autour de la fenêtre forment un module intégral, qui a une bonne étanchéité à l'air et est facile à réaliser une installation modulaire, ce qui est bénéfique pour niveler la paroi du véhicule et rendre l'habitacle. Dans l'ensemble beau et généreux. Les panneaux de paroi latérale en PRF ont une résistance élevée, une bonne résistance à l'usure et ne sont pas faciles à provoquer des rayures.En cas de tels problèmes, ils peuvent être facilement réparés par pulvérisation, peinture et autres moyens technologiques.
※ Les matériaux FRP sont utilisés dans les conduits de climatisation
Le conduit de climatisation est une structure cylindrique à paroi mince, qui nécessite une faible conductivité thermique, une faible consommation de chaleur et de bonnes performances d'isolation thermique. Comme le matériau FRP a une bonne résistance à la traction et à la flexion, et une faible conductivité thermique, c'est un matériau idéal pour la fabrication de conduits de climatisation des véhicules de métro. La situation réelle montre que le conduit de climatisation FRP peut mieux empêcher l'échange de chaleur à l'intérieur et à l'extérieur du conduit, et empêcher efficacement la condensation dans le conduit.
